Петак, 25. јануара 2013. - Људи са гојазношћу вјероватно ће умријети у саобраћајним несрећама него возачи адекватне и нормалне тежине, показала су истраживања истраживања објављена у 'Јоурнал оф Емергенци Медицине'. Због тога, аутори предлажу измене у дизајну аутомобила који их боље штите. Истраживачи су користили податке из америчког система за анализу жртава (ФАРС) између 1996. и 2008., које је спровела Национална управа за безбедност на путевима и забележили су све смртне случајеве који се догоде у року од 30 дана од саобраћајна несрећа У том периоду у систем су укључени детаљи о 57.491 саобраћајну незгоду.
Научници су анализирали сударе у којима су учествовала два путничка возила и у којима је утицај кризе био највише штетна компонента инцидента, проузрокујући смрт једног или оба возача. Такође су претражили сударе са возилима сличне величине и типа и одабрали 3.403 пара возача са доступним подацима о њиховој тежини, старости, употреби сигурносних појасева и ваздушним јастуцима.
Скоро половина возача имала је нормалну тежину, сваки трећи је имао вишак килограма, а готово сваки пети је био гојазан. Две трећине мушкараца, а скоро сваки трећи је имао између 16 и 24 године, свака трећа није правилно носила сигурносни појас, а у више од половине (53 одсто) случајева ваздушни јастук је био активиран.
Анализа је показала да се ризик од смрти повећавао више гојазним возачем, према класификацији Светске здравствене организације (ВХО), која гојазност класификује од нивоа И до ИИИ. На И нивоу, гојазни возачи су имали 21 одсто већу вероватноћу да ће умрети; у ИИ, вјероватно је да ће то учинити 51 посто, а у ИИИ. су имали 80 посто већи ризик од тога него возачи нормалне тежине.
Једном разједињене по полу, гојазне жене су имале још већи ризик: 36 одсто је вероватније да ће умрети на нивоу И; дупло више на нивоу ИИ и скоро дупло на нивоу ИИИ. Занимљиво је да су мушкарци мале тежине такође имали вероватније да ће умрети у судару од својих нормалних парова, али није било значајних разлика између различитих врста возила, судара или употребе сигурносних појасева, упркос чињеници да је скоро па Трећина возача који су задобили смртну повреду нису носили каиш.
Аутори истичу да доњи део тела гојазних возача напредује на удару пре него што се сигурносни појас причврсти на карлицу, јер додатно меко ткиво спречава правилно подешавање појаса, док да се горњи део тела задржава. Они такође предлажу да претили возачи имају вероватније здравствене проблеме, што може допринети повећаном ризику од смрти, али они се усуђују да дизајн аутомобила буде промењен.
"Способност путничких возила да заштите путнике који имају прекомерну тежину или претило може имати све важније импликације на јавно здравље", пишу аутори истраживања. И додају: "Може бити да су путничка возила добро дизајнирана да штите путнике возила нормалне тежине, али имају недостатак у заштити прекомерне тежине или претилих путника."
Извор: ввв.ДиариоСалуд.нет
Ознаке:
Прехрана Рез-И-Дете Лекови
Научници су анализирали сударе у којима су учествовала два путничка возила и у којима је утицај кризе био највише штетна компонента инцидента, проузрокујући смрт једног или оба возача. Такође су претражили сударе са возилима сличне величине и типа и одабрали 3.403 пара возача са доступним подацима о њиховој тежини, старости, употреби сигурносних појасева и ваздушним јастуцима.
Скоро половина возача имала је нормалну тежину, сваки трећи је имао вишак килограма, а готово сваки пети је био гојазан. Две трећине мушкараца, а скоро сваки трећи је имао између 16 и 24 године, свака трећа није правилно носила сигурносни појас, а у више од половине (53 одсто) случајева ваздушни јастук је био активиран.
Анализа је показала да се ризик од смрти повећавао више гојазним возачем, према класификацији Светске здравствене организације (ВХО), која гојазност класификује од нивоа И до ИИИ. На И нивоу, гојазни возачи су имали 21 одсто већу вероватноћу да ће умрети; у ИИ, вјероватно је да ће то учинити 51 посто, а у ИИИ. су имали 80 посто већи ризик од тога него возачи нормалне тежине.
Једном разједињене по полу, гојазне жене су имале још већи ризик: 36 одсто је вероватније да ће умрети на нивоу И; дупло више на нивоу ИИ и скоро дупло на нивоу ИИИ. Занимљиво је да су мушкарци мале тежине такође имали вероватније да ће умрети у судару од својих нормалних парова, али није било значајних разлика између различитих врста возила, судара или употребе сигурносних појасева, упркос чињеници да је скоро па Трећина возача који су задобили смртну повреду нису носили каиш.
Аутори истичу да доњи део тела гојазних возача напредује на удару пре него што се сигурносни појас причврсти на карлицу, јер додатно меко ткиво спречава правилно подешавање појаса, док да се горњи део тела задржава. Они такође предлажу да претили возачи имају вероватније здравствене проблеме, што може допринети повећаном ризику од смрти, али они се усуђују да дизајн аутомобила буде промењен.
"Способност путничких возила да заштите путнике који имају прекомерну тежину или претило може имати све важније импликације на јавно здравље", пишу аутори истраживања. И додају: "Може бити да су путничка возила добро дизајнирана да штите путнике возила нормалне тежине, али имају недостатак у заштити прекомерне тежине или претилих путника."
Извор: ввв.ДиариоСалуд.нет
